ดุลยภาพในตลาดรถยนต์โลกกำลังเปลี่ยนแปลง โดยการนำเข้ารถยนต์และชิ้นส่วนยานยนต์จากจีนเข้าสู่สหภาพยุโรป แซงหน้า การส่งออกของสหภาพยุโรปไปยังจีนเป็นครั้งแรก ตามการวิเคราะห์ของบริษัทที่ปรึกษา EY
โดยรายงานระบุว่า การส่งออกรถยนต์และชิ้นส่วนจากสหภาพยุโรปไปยังจีนลดลง 34% ในปีที่แล้ว (2025) เหลือ 16 พันล้านยูโร (18.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) นับตั้งแต่ปี 2022 การส่งออกลดลงมากกว่าครึ่ง ในขณะเดียวกัน การนำเข้าจากจีนเพิ่มขึ้น 8% เป็น 22 พันล้านยูโร ทำให้สหภาพยุโรป จากที่เคยมีดุลการส่งออกเกินดุล กลายเป็น “ขาดดุล” ภายในเวลาเพียงไม่กี่ปี
แนวโน้มที่คล้ายกันนี้เห็นได้ในระดับประเทศ ในเยอรมนี ซึ่งเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรป จีนเป็นเพียงตลาดส่งออกที่สำคัญอันดับหกสำหรับผู้ผลิตในประเทศในปี 2025 แม้ว่าการส่งออกของเยอรมนียังคงมากกว่าการนำเข้า แต่ช่องว่างก็แคบลงอย่างมาก นับตั้งแต่จุดสูงสุดของการเกินดุลในปี 2022 การส่งออกของเยอรมนีไปยังจีนลดลงมากกว่าครึ่ง จากประมาณ 30 พันล้านยูโร เหลือ 13.6 พันล้านยูโร ในขณะที่การนำเข้ารถยนต์จากจีนเพิ่มขึ้นสองในสาม เป็น 7.4 พันล้านยูโร หากแนวโน้มปัจจุบันยังคงดำเนินต่อไป การนำเข้าและการส่งออกอาจเท่ากันในปี 2026 นี้ จากการวิเคราะห์ของ EY
ตามที่ นาย คอนสแตนติน กอล (Constantin Gall) ผู้เชี่ยวชาญของ EY กล่าวว่า ผู้ผลิตรถยนต์แบรนด์จีนกำลังเผชิญกับความท้าทายในเยอรมนี ซึ่ง Volkswagen, Mercedes-Benz และ BMW สามารถรักษาส่วนแบ่งการตลาดของตนไว้ได้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม ในตลาดอื่นๆ ในสหภาพยุโรป ผู้ผลิตรถยนต์แบรนด์จีนได้ประสบความสำเร็จอย่างเห็นได้ชัดแล้ว
นาย คอนสแตนติน กอล ยังกล่าวอีกว่า คาดว่าการแข่งขันจะทวีความรุนแรงขึ้นอีกในปี 2026 ซึ่งจะเพิ่มแรงกดดันต่อเยอรมนีในฐานะศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ สำหรับบริบทแล้ว หมวดหมู่ชิ้นส่วนยานยนต์รวมถึงแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นตลาดที่ซัพพลายเออร์ชาวจีนครองอยู่
ผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ของเยอรมนียังดำเนินงานโรงงานผลิตในจีน ซึ่งพวกเขาผลิตเพื่อตลาดในประเทศ แต่ยังส่งออกรถยนต์และชิ้นส่วนไปยังยุโรปด้วย รถยนต์เหล่านี้รวมถึงรุ่นต่างๆ จาก Mini ซึ่งเป็นบริษัทลูกของ BMW, รถ SUV Cupra Tavascan จาก Volkswagen และรถยนต์ Smart ที่ผลิตโดย Mercedes-Benz ร่วมกับ Geely ผู้ถือหุ้นรายใหญ่ในเมืองซีอาน
ความยากลำบากและการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรมได้ส่งผลกระทบต่อธุรกิจแล้ว โดยรายได้ในภาคยานยนต์ของเยอรมนีลดลง 1.6% ในปี 2025 เหลือเพียง 528 พันล้านยูโร ขณะที่ผู้ผลิตและซัพพลายเออร์รายงานผลกำไรที่ลดลงอย่างมาก นอกจากนี้
การจ้างงานก็ลดลงอย่างมากในประเทศ จำนวนงานลดลง 6.2% หรือเกือบ 50,000 ตำแหน่ง เหลือประมาณ 725,000 ตำแหน่ง ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในรอบ 14 ปี มีโครงการลดจำนวนพนักงานจำนวนมากกำลังดำเนินการอยู่ทั่วทั้งอุตสาหกรรม รวมถึงที่ Mercedes-Benz, Volkswagen และแบรนด์ต่างๆ ตลอดจนซัพพลายเออร์ เช่น Bosch, Aumovio, ZF Friedrichshafen และ Mahle โดยเฉพาะอย่างยิ่งซัพพลายเออร์กำลังเผชิญกับแรงกดดันที่เพิ่มขึ้น รายได้ของพวกเขาลดลง 4% ในปี 2025 ขณะที่การจ้างงานลดลงมากกว่าร้อยละ 10
ที่มา: Link << Click here
Article by: MEGATech Thailand << Click here