นับตั้งแต่ยุคเริ่มต้นของยานยนต์ วิศวกรได้พยายามทำให้แชสซีของรถยนต์แข็งแกร่งขึ้น ความแข็งแกร่งเป็นกุญแจสำคัญสู่การควบคุม ประสิทธิภาพ และความปลอดภัยที่เหนือกว่า การออกแบบแชสซีรถยนต์ให้มีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษนั้นเป็นที่นิยมอย่างมาก แต่ตอนนี้ฮอนด้าคิดใหม่ด้วยการเพิ่มความยืดหยุ่นแทนที่จะเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับส่วนหน้าของแชสซี
ที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์มักให้ความสำคัญถึงความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นในการออกแบบแชสซีในรถยนต์รุ่นใหม่ๆ เฟรมแบบกล่องในยุคแรกๆ พัฒนามาเป็นเฟรมแบบบันได โดยเพิ่มความแข็งแรงมากขึ้นเรื่อยๆ ผ่านการเลือกสรรวัสดุและการเชื่อมประกอบที่ดีขึ้น ต่อมาเฟรมแบบบันไดได้เปลี่ยนไปเป็นการออกแบบแบบโมโนค็อก ซึ่งเน้นความแข็งแกร่งอีกครั้งโดยการรวมเฟรมและตัวถังเข้าด้วยกันเพื่อให้มีความแข็งแกร่งมากขึ้น
การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเพื่อเอาชนะแรงทางกายภาพพื้นฐาน 3 ประการที่กระทำต่อรถยนต์ ได้แก่ น้ำหนัก (ชิ้นส่วน ผู้โดยสาร สัมภาระ) แรงบิด (จากเครื่องยนต์ไปยังเพลา) และแรง G ในแนวด้านข้าง (การเลี้ยว) หลักการพื้นฐานคือ ป้องกันไม่ให้แรงเหล่านี้เปลี่ยนแปลงรูปทรงของโครงรถ ซึ่งเป้าหมายสูงสุดคือการทำให้ยางแนบสนิทกับพื้นถนนมากที่สุด เพื่อการควบคุม การบังคับเลี้ยว และการเบรกที่คาดการณ์ได้
ด้วยเป้าหมายที่แท้จริงของการออกแบบแชสซี วิศวกรของฮอนด้าจึงตัดสินใจคิดใหม่ว่าจะบรรลุเป้าหมายนั้นได้อย่างไร วิธีแก้ปัญหาคือการเพิ่มความยืดหยุ่นแทนที่จะเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับส่วนหน้าของแชสซีรถยนต์ โดยใช้ความยืดหยุ่นนั้นในการผลักยางล้อหน้าลงสู่พื้นอย่างคาดการณ์ได้ ให้ได้มากกว่าแค่การปรับแต่งระบบกันสะเทือน ซึ่งแชสซีใหม่ของฮอนด้าจะเปิดตัวในปี 2027 ในฐานะแพลตฟอร์มรถยนต์รุ่นต่อไปของบริษัท เพื่อรองรับรถยนต์รุ่นยอดนิยม เช่น Odyssey, Civic, Pilot, CR-V และอื่นๆ รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าหลายรุ่นที่วางแผนไว้ในอนาคตอันใกล้ แพลตฟอร์มนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีชิ้นส่วนร่วมกันประมาณ 60% ในรุ่นต่างๆ เพื่อลดการใช้วัสดุที่มีราคาสูง เช่น อลูมิเนียม ในขณะที่ยังคงลดน้ำหนักของรถยนต์โดยรวมลง
วิศวกรรมพื้นฐานนี้เป็นตัวอย่างที่ดีของการคิดนอกกรอบเพื่อแก้ปัญหาที่มีมาอย่างยาวนาน โครงสร้างด้านหน้าของแชสซีสามารถโค้งงอและยืดหยุ่นได้ตามแรงเหวี่ยงหรือแรงปฏิกริยาจากพื้นถนนขณะเข้าโค้ง ทำให้ล้อด้านนอกกดลงแทนที่จะเหวี่ยงออกไป หรือยกขึ้นมากกว่าที่เกิดขึ้นในระบบกันสะเทือนปกติ ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่สามารถทำได้เมื่อ 30 ปีที่แล้ว เนื่องจากดีไซน์ของยางรถยนต์ในสมัยนั้นไม่เอื้อต่อการเคลื่อนไหวในแนวด้านข้างเช่นนี้
อย่างไรก็ตาม ยางรถยนต์ในปัจจุบันมีการปรับปรุงขอบยางและโครงสร้างภายในให้ดีขึ้นเพื่อรองรับแรงเหล่านี้ การยืดหยุ่นที่คำนวณมาอย่างดีจากวิศวกรออกแบบแชสซีของฮอนด้ายังคงอยู่ในขอบเขตความปลอดภัยของยางเหล่านั้น ในขณะเดียวกันก็ลดปริมาณการยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนที่จำเป็นในการรองรับแรงเหวี่ยงด้านข้างขณะเข้าโค้ง
ข้อดีเพิ่มเติมของการออกแบบนี้ ได้แก่ การควบคุมพวงมาลัยที่ดีขึ้น ความนุ่มนวลสะดวกสบายภายในห้องโดยสารที่ดีขึ้นโดยการควบคุมการเอียงตัวของรถ และการดูดซับความไม่เรียบของพื้นผิวถนนได้ดีขึ้น ฮอนด้ายังอ้างว่าดีไซน์ใหม่นี้จะช่วยแก้ปัญหาอาการหน้าดื้อโค้งที่เกิดขึ้นในรถยนต์ที่มีน้ำหนักด้านหน้ามากได้
การออกแบบแชสซีใหม่นี้อยู่ภายใต้โครงสร้างตัวถัง Advanced Compatibility Engineering (ACE) เพื่อความปลอดภัยของฮอนด้า ซึ่งฮอนด้าทดสอบรถยนต์ของตนทั้งในรัฐโอไฮโอและประเทศญี่ปุ่นเพื่อตรวจสอบความปลอดภัยในการชน และระบุว่าแชสซีใหม่นี้จะเหนือกว่าแพลตฟอร์มรุ่นปัจจุบันในด้านความปลอดภัย ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในชื่อ Agile Handling Assist ในรถยนต์ Prelude และ Accord รุ่นใหม่ และจะเปิดตัวพร้อมกับระบบ Motion Management System ใหม่สำหรับการควบคุมเสถียรภาพของรถยนต์
Article by: MEGATech Thailand