ตลาดยานพาหนะไฟฟ้าในเอเชียกำลังพร้อมจะเติบโต ผู้ประกอบการที่มองหาความท้าทายและโอกาสโดยใช้มุมมองเขิงระบบนิเวศน์อุตสาหกรรม จะสามารถสร้างธุรกิจของตัวเอง ในเอเชียพบว่า ผู้บริโภคในแต่ละประเทศมีอัตราการยอมรับไฟฟ้าเพื่อนำมาใช้งานที่แตกต่างกัน เมื่อเทียบกับตลาดที่มีความเติบโตแล้ว เช่นประเทศจีนและญี่ปุ่น จะพบว่าอินเดียและกลุ่มประเทศอาเซียนโดยเฉลี่ยนแล้วยังล้าหลังอยู่ โดยพบว่า ยานพาหนะไฟฟ้าคิดเป็นน้อยกว่า 1% ของยอดขายยานพาหนะใหม่ในภูมิภาคนี้ในปี 2021
การสร้างระบบนิเวศ EV ในเอเชียเกิดใหม่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับประเทศในอาเซียนที่จะต้องเร่งการเข้าถึงผู้บริโภค การสร้างระบบนิเวศของ EV ในวันพรุ่งนี้หมายถึงการสร้างห่วงโซ่มูลค่าของ EV อย่างรุนแรงโดยกระตุ้นอุปสงค์และอุปทาน สิ่งนี้ต้องการการลงทุนที่มากขึ้นในการเป็นหุ้นส่วน โครงสร้างพื้นฐาน และการพัฒนาเทคโนโลยี เร่งการกระจายโมเดล EV ต้นทุนต่ำ (โดยมีค่าใช้จ่ายรวมสำหรับการเป็นเจ้าของหรือเทียบเท่ากับเครื่องยนต์สันดาปภายใน) การเงินแบบบูรณาการ แรงจูงใจจากรัฐบาลเพื่อส่งเสริมการใช้ EV และกีดกัน ICE และสนับสนุนกรอบการลงทุนสีเขียว
จากโมเดลการยอมรับของ McKinsey พบว่าตลาดเอเชียที่เติบโตเต็มที่แล้ว จะยังคงเห็นแรงผลักดันที่แข็งแกร่งในการนำรถสี่ล้อไฟฟ้า (E4W) มาใช้ จีนจะกลายเป็นตลาด EV ที่ใหญ่ที่สุดอย่างแน่นอน คาดการณ์ว่าอัตราการยอมรับการใช้รถไฟฟ้าในจีนจะสูงถึง 60% และคิดเป็นมากกว่า 40% ของรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ทั้งหมดที่จำหน่ายภายในปี 2030 ในเอเชียเกิดใหม่การผลิตรถยนต์ไฟฟ้า E4W จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ประเทศไทยและอินโดนีเซียเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ที่สำคัญของภูมิภาคอยู่แล้ว การผลิต E4W จะขยายอย่างรวดเร็วจากระดับต่ำไปจนถึง 45% ที่มีนัยสำคัญ เมื่อรวมกันแล้ว ประเทศต่างๆ ในเอเชียเกิดใหม่จะสามารถผลิต E4W ได้มากกว่าสองล้านเครื่องต่อปีภายในปี 2030
ตลาดเกิดใหม่ในเอเชียเป็นตัวแทนของตลาดยานยนต์ขนาดเล็กที่ใหญ่ที่สุด ตัวอย่างเช่น อินเดียแซงหน้าจีนกลายเป็นตลาดรถสองล้อไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุด (E2W) ในปี 2017 ด้วยความสามารถในการแข่งขันด้านต้นทุนที่เพิ่มขึ้นของโมเดลรถไฟฟ้าและหน่วยงานกำกับดูแลที่จูงใจให้ผู้บริโภคหันมาใช้ E2W จะกลายเป็นรูปแบบการขนส่งที่โดดเด่นในภูมิภาค
Source: HIS Market Light Vehicle Powertrain and Alternative Propulsion Forecast Model, McKinsey
Source: McKinsey EVOLVE tool, etc.
Source: Government websites, McKinsey
อุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศไทยเติบโตอย่างมากในช่วง 55 ปีที่ผ่านมา มีสัดส่วนร้อยละ 10 ของ GDP ของประเทศ โดยมียอดขายรถยนต์มากกว่า 759,000 คันในปี 2021 ความสำเร็จนี้ทำให้ประเทศเป็นผู้ผลิตยานยนต์รายใหญ่ที่สุดในสมาคมประชาชาติแห่งเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (อาเซียน) และเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับ 10 ของโลก ในฐานะศูนย์กลางยานยนต์แห่งเอเชีย ประเทศไทยวางตำแหน่งตัวเองอย่างต่อเนื่องในฐานะผู้ผลิตยานยนต์แห่งอนาคตด้วยนโยบายการผลิตที่มีมูลค่าเพิ่มสูงขึ้นและการปกป้องสิ่งแวดล้อม
ในด้านอุปสงค์ ในเดือนกุมภาพันธ์ 2022 รัฐบาลได้ประกาศมาตรการจูงใจล่าสุด ซึ่งรวมถึงการลดภาษีท่าเรือสำหรับ CBU BEV การลดภาษีสรรพสามิตสำหรับรถยนต์ไฟฟ้านำเข้า และการอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล จนถึงสิ้นปี 2022 เงินอุดหนุนจำนวน 90.4 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ได้รับการอนุมัติ ในขณะที่เงินอุดหนุนจำนวน 1.2 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ คาดว่าจะสิ้นสุดในปี 2025 นอกจากนี้ รัฐบาลเสนอการยกเว้น CIT เป็นเวลา 5 ปีสำหรับผู้ประกอบการชาร์จ EV ที่สร้างอย่างน้อย ที่ชาร์จ 40 แห่ง โดยคณะกรรมการนโยบาย EV แห่งชาติได้ส่งเป้าหมายการพัฒนาสถานีชาร์จเพื่อรองรับ e-mobility และโครงสร้างพื้นฐานของ EV ทั่วประเทศ สิ่งเหล่านี้เป็นข้อบ่งชี้ว่าการนำ EV มาใช้ก็เห็นได้ชัดจากการรักษาสิทธิพิเศษทางภาษีเช่นกัน
Source: McKinsey center for Future Mobility, Passenger Car Total Cost of Ownership Model
การปรับเปลี่ยนสู่พลังงานไฟฟ้าคือสัจธรรมที่ตลาดยานยนต์รายใหญ่ทุกแห่งต้องเผชิญ อย่างไรก็ตาม แต่ละตลาดจะมีลักษณะเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับพฤติกรรมของลูกค้า ความจริงจังของการผลักดันด้านกฎระเบียบ ผู้ครอบครองตลาด และเงื่อนไขของห่วงโซ่อุปทาน ปัจจัยดังกล่าวเกิดขึ้นและหยิบยื่นความท้าทายพื้นฐานและปัญหาที่ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียต้องเอาชนะ เพื่อให้บรรลุความฝันในการเป็นศูนย์กลาง EV เชื่อว่าประเทศไทยอยู่ในตำแหน่งที่ดีในการรับมือกับความท้าทายเหล่านี้และบรรลุพันธกรณีด้านรถยนต์ไฟฟ้า หากประเทศไทยให้ความสำคัญกับความท้าทายที่ระบุและพัฒนาโซลูชันที่ตรงเป้าหมาย จะต้องปฏิบัติตามเกณฑ์เหล่านี้เพื่อให้ประเทศไทยบรรลุความฝันที่จะกลายเป็นแหล่งผลิตรถยนต์ไฟฟ้าระดับโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และประเทศเกิดใหม่
Article by: Asst. Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., Senior Editor