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世界の電気自動車（EV）市場シェアは、2023年第1四半期の２８％から2024年第3四半期にかけて４１％まで大幅に増加しています。また、電気自動車の成長は市場全体で均一ではなく、中国のPHEV市場は2023年初め以来3倍に成長しています。2024年の第3 四半期には、中国の電気自動車販売台数は300万台を超え、世界売上高の半分以上を占めたと言われています。中国のPHEV輸出は前年同期比２倍と大きく拡大したものの、欧州連合（EU）は、中国政府の補助金によって生み出されるコスト上の優位性に対抗するため、輸入される中国製BEVに対して追加関税を課すこと計画しています。今後、関税を回避するため、一部の中国メーカーがEU域内でEV工場の建設を検討しています。欧州の市場では、２０２４年第３四半期の主要５市場の新車登録台数の５６％が電気自動車で占めており、ハイブリッド自動車（HEV）が３５％、国別シェアでは、イギリスのBEVのシェアで２０％とリードしていますが、特にノルウェーではBEVだけで９５％と過去最高のシェアとなりました。米国市場においても成長を続けています。2024年の第3四半期には、EVシェアが初めて20%を超えました。完全にバッテリー動力源を持つEVに切り替える準備ができていないものの、二酸化炭素排出量を削減したい場合は、 HEVまたはPHEVが最適な選択となります。ここでは、EV４種類の仕組みの違いについて解説します。 Battery Electric Vehicles 電気のみを使って走るBEVは、環境に配慮したいと考える消費者を特定に好まれる選択肢であり、世界的に成長を続けており、毎年最高値を更新しています。国際クリーン交通委員会（ICCT）によると、2030年までに米国の新車の9%、プラグインハイブリッド車（PHEV）を含めると10%以上を電気自動車が占めるようになるという予測があります。一部の分析情報では、EVが市場の主流になるとEVの成長は鈍化すると予測されています。しかし、現実は、EVやHEV購入への関心が依然として高く、EV技術の発展は急速に進んできており、2023年にEVは平均航続距離が最大２７０マイルに達しました。EVメーカーが新車購入者に家庭用充電器を無償提供するケースが一般的ですがが、テスラは使用率が低いため、２０３３年にそれを廃止する予定です。消費者の中には、政府からの税金還付を財源として、標準のコンセントよりもはるかに速くレベル２充電器を設置することを選択する人もいます。公共の急速充電サービスポイント （レベル3）は20～60分で充電可能となり、長期旅行にも適しています。レベル3のEV充電ステーションの設置に対して、政府から補助金も交付されます。現在、すべての電気自動車メーカーがテスラの充電ポートを使用している為、（米国）全国1,500基以上テスラ専用充電器「スーパーチャージャー」で充電が可能となります。しかし、EV充電スタンドの設置はガソリンスタンドほど普及していないため、各地に分散していくことが重要です。 Hybrid Electric Vehicles ハイブリッド車は、2000年代初頭に世界初の量産ハイブリッド乗用車プリウスの発売として、EV市場に参入した最初の市販車種でした。燃料費の削減に貢献するために、内燃機関車が備えるエンジンと電気モーターの2つの動力源を切り替える方式がHVです。ハイブリッド車は、停車時や低速走行時にエンジンが停止したり、ガソリンの代わりにモーターのみで走行したりすることで静かに動作します。発進や加速時などにエンジンは再び動き始めて走行させます。ガソリンエンジンとバッテリー技術の両方を利用して走行する車であり、燃料の節約と出力の向上という2つの主な利点が得られます。ハイブリッド車は、EVやPHEVのように外部ポートを介して充電する必要はありませんが、代わりに、減速時やアクセルをオフした降坂時に得られる回生エネルギーを使って、自動的に充電しています。また、車両が減速する際に失われた運動エネルギーを電気エネルギーに変換し、駆動用バッテリーに回収することで再利用します。より燃料代節約の効果やエネルギーの向上及び充電ステーションを探す必要もないメリットによってハイブリッド車はガソリン車と比べて購入価格が数万、十万バーツ高くても、ガソリン代の差額から回収が速いことから、ハイブリッド車に興味深い選択オプションとなります。 Plug-In Hybrid Electric Vehicles プラグインハイブリッド車（PHEV）は、EVとHEVの機能を組み合わせた車で、ガソリンとバッテリーの両方で駆動できます。PHEVの特徴は外部の充電スポットにコンセントを接続して充電できるため、EVとほぼ同じように充電できます。純粋な電力のみで32〜60キロメートルの距離を走行でき、万が一、充電が切れてもガソリンによるエンジン走行ができます。最新ジープ「グランドチェロキー4xe」等一部のモデルでは、エンジン始動と発電を行った後にバッテリー残量を維持することができます。PHEVは自宅または公共の充電ステーションで充電できる為、ガソリンタンクがあるから長距離移動でも安心感を持って運転することができます。PHEVは、バッテリーが小さく、走行中にエンジンやブレーキのエネルギー回生システムによって充電できるため、フルEVよりも充電時間が短いという特徴があります。PHEVは近距離移動では電気のみで走行できるため、ハイブリッド車と比べて排出ガスが低くなります。また、ガソリンと電気の組み合わせにより優れた燃費を実現します。PHEVは完璧な選択のように思えますが、ガソリン車に比べて車両価格が高いため、HEVやBEVと比較すると人気が低いという傾向があります。。 2024年第3四半期、中国は、パワートレイン全体の売上が９％減少しても、主にPHEV販売の79%増加とBEVの15%増加により、電気自動車市場は33%成長しました。中国のBEV・PHEV販売台数が300万台以上となり、新車販売に占める市場シェアが50％を超えています。また、中国からのPHEV輸出台数は前年同月比110%増加しました。2024年第3四半期における日本国内のハイブリッド車は、電動車全体シェアの59%も占めていました。一方ห、BEVとPHEVを合わせた比率は、わずか3%に過ぎません。ハイブリッド車の販売台数は11%増加しましたが、BEVとPHEVの販売はそれぞれ14％、35％減少しました。2024年第3四半期に韓国におけるBEVの販売は18％増加し、ハイブリッドは36％増加しました。その中で、BEVとハイブリッドがそれぞれ11%と29%の市場シェアを保持し、PHEVは15%減少しました。 2024年の第3四半期には、欧州市場の主要5か国（フランス、ドイツ、イタリア、スペイン、英国）で電気自動車が市場シェア56％を占め、多くの自動車メーカーが新車モデルにマイルドハイブリッド車を標準装備するようになった為、ハイブリッド車が35％を占める結果となりました。ハイブリッドの売上収益は前年同期比から16%増加し、フランスとスペインはそれぞれ34%と25%の最高成長を記録したが、BEVとPHEVの売上はそれぞれ19％、8％に減少しています。特にドイツのEV補助金が1年前倒しで2023年末に終了したことにより、BEVの収益が45％に減少しました。しかし、2023年には英国とスペインがその傾向に逆行し、BEVの収益が前年同期比20%増加しました。英国がEU地域で最高のBEV市場シェア20%を誇り、EV市場全体のシェアは合計66%で他国を上回っており、フランスが62%と僅差で続き、特にノルウェーではBEVだけで95%と過去最高のシェアとなりました。一方、スウェーデンはPHEVのシェアが21%でリードしており、ハイブリッド車では最も高いシェアを占めているはスイスの35%です。 Article