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 Article by: Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., MEGA Tech Senior Editor スマートモビリティーやスマートトランスポーテーションは効果的に機能するスマートシティー戦略のバックボーンでありモビリティーと輸送インフラは経済成長と競争力の原動力である。アーンスト＆ヤングの繁栄へ行程の解析に因れば国際通貨基金（IMF）はインフラ投資に向けられる1ドルにつきそのアウトプットはその略3倍と予想しているという。この事は町単位見た成長と開発の足かせとなっているアーバントランスポートがモビリティーと原動力の増え続ける需要を見れば一目瞭然である。この事は当然であるが産業にとっては大変なチャンスなのである。 都市化と輸送 国連は今日最も都市化の進んでいる地域は北米（2018年現在人口の82％が都市周辺に住んでいる）、中南米およびにカリブ諸国（81％）、ヨーロッパ（74％）、オセアニア（68％）であると発表した。アジアにおける都市化のレベルは現在役50％程度である。それに対してアフリカは人口の43％は都市に住んでいるが残りは農村や田舎町に住んでいる。世界の都市人口は1950年以降急速に増え7億5,100万人から42億人に増加した。 アジアは他の地域に比べたらそれほど都市化は進んでいないが世界人口の54％はアジアの都市に住んでおりヨーロッパとアフリカがこれに続く（何れも世界人口の13％程度）。都市人口の増加は全体的な人口増加がその理由であり且つ都市に住む人口割合が増えているのもその理由である。これら二つの要素は2050年までには更に25億人都市人口を増加させるであろうと予想されている。しかもこの増加の90%はアジアとアフリカにて起こるであろうとの事である。 今日世界の人口の半分が都市部に住んでおり国連の発表ではこの数は2050年にはその世界総人口の3/4にまで達するとの事である。この事は間違いなくインフラの爆発的な需要増加を齎すであろう。もう少し具体的に言うと、世界の輸送に従事する自動車の数は2011年には11億台を越え2050年には25億台にはなるだろうと見られている。更に2050年までには今日活躍しているインフラの75％は新しく作り直されるであろうと世銀は見ている。都市部に住む人々は仕事に向かう交通手段が必要であるが今日の都市における輸送手段では使い勝手は悪く柔軟性にも欠けるのに決して安いわけでもない。既に敷かれている交通網では増え行く利用客を賄えないばかりか老朽インフラのメンテもまま成らない。 スマートモビリティー戦略の構築 技術的で哲学的な戦略を駆使したスマートモビリティーやスマートトランスポーテーションは多くの場合劇的な人口増加の解決の手段的アプローチとして都市管理政策においてその役割をになってきた。アーンスト＆ヤングのアーバンモビリティーの青写真によればスマートで総合的なモビリティー戦略はかなりの経済的収入が見込めるとの事である。この点から考モビリティービジネスの五つの戦略は最終的利用者側から見てそのモビリティーがどのレベルにあるのかで明確になりリアルタイム情報やワンストップペイメントや互いに接続された輸送モードもこれらに含まれる。これらの戦略は複雑なバリューチェーンにおける様々なレベルにおいてその都度変わる。その理由は都市において意図的に整然と敷かれた輸送インフラが理由である。スマートトランスポーテーションのインフラは年を変身させるポテンシャルがあり将来に向けての経済成長を強固に支える力がある。これを進めていくにあったって政策当局のポリシーメーカー達はスマートシティーを創りあげて行く方法において間違いは許されないのである。 これからのチャンス 未完成の青写真は関連業種クラスター内で多くの参加者を呼込むであろう。スタートアップ＆インベストメント分析（SILA）によればモビリティーテクノロジーへの投資活動は2010年から明らかになっている範囲で数えただけでも1110億ドル近い額に達し十の技術クラスターから1,000社以上の企業が参加している。驚くべきはこれらは公共交通機関関連企業の三分の一にも満たない企業数でありその他残りの企業はオートメーションやコネクティビティー方面にその力を注いでいるのだ。1110億ドルの内その6割以上は10億ドル以上の投資でありその他は細かい投資である。 しかしながら我々はこれらの小さな投資が中小の企業からの投資であり専門的な技術を有するため多くを学ぶ事が出来る。その反面大きな投資は往々にして産業界の大きな動きであり有名どころの企業からのものである。中小企業や新興企業の動向を理解する事は効率の良いテクノロジーソーシングには必須である。